年辽宁省普通公路省道交通量分析评估

1 概述

辽宁省境内共计省道44条。2011年，省道各类观测站点294个，观测里程总计7039．810km。除滨海公路外，各类观测点覆盖所有省道。

连续式交通量观测点24h不间断采集包括机动车和非机动车在内共计13种不同类型车辆的交通量自然数，以小时为单位提供交通量信息;并通过一定的折算系数换算成以小型客车为标准的交通量当量值，求和得出该连续式观测点的日交通量;将全年每日的交通量求平均值，得出该连续式观测点的年日均交通量当量值(AADT)。

间隙式交通量观测点在每月的交调日采用自动或人工采集方式，分车型记录小时交通量自然数，并根据折算系数汇总计算出交调日的日交通量当量值;通过全年每月交调日的日交通量当量值，计算得出该间隙式观测点的年日均交通量当量值(AADT)。

各行政区划交通量调查机构通过采集辖区内交通量观测点数据，录入地市级“公路交通量调查报送系统”，并通过系统生成数据库包上报于省级调查机构;省级交通量调查机构接收各地市上报数据，并汇总生成报表上传于交通部，从而形成交通量调查的地市级、省级、部级三级联动。

2 省道交通量

统计显示，2011年辽宁省省道交通量变化情况表现为小幅度上涨。混合当量较比2010年上涨1.31%，平均拥挤度较比2010年上涨2．56%。

综合评估辽宁省2011年省道交通情况总体良好:全年各月日均交通量并无异常变化情况与大幅度起伏;除方向性分布外(方向分布数据缺失)，空间分布无严重分布不均;各路段拥挤度也均处于正常水平，无大范围明显拥堵或超高交通量路段;交通量组成方面，小型客车依然所占比重最高，集装箱车所占比重最低。

根据数据显示，2011年各季度交通量浮动频率较大的原因可总结为以下两种原因:

(1)春季旅游季节导致交通量大幅变化;

(2)基建工程、国检大中修路段春季开工导致周边路网交通量大幅变化。

省道交通量组成中，小型客车所占比重最大，特大货车与集装箱车所占比重最小。详见图1。

图1 2011年省道交通量组成

3 省道交通量分析评估

2011年省道交通量调查评估与分析将从交通量的时间分布、空间分布以及通行能力等方面，全面分析省道交通量现状，并对特定对象、具体路段给出相应建议。

3．1 时间分布

交通量时间分布表现了调查路段在一定时间内交通量的变化趋势，是对该路段进行交通量历史状况研究、未来交通量发展趋势，以及当前动态交通量变化最直观的体现，同时也是重要的研究方向之一。掌握区域性交通量的时间变化，可为各级公路规划、设计、建设、管理、养护和科研部门及社会公众提供公路交通信息。

2011年省道交通量时间分布由不同时间段的日均交通量(ADT)表示，以反映不同路段在不同时间上的交通量变化趋势。

3．1．1 省道综合年走势

图2 2011年辽宁省省道合计交通量走势

2011年辽宁省省道交通量表现出与国道类似的变化趋势，最低交通量出现于二月，值为4658辆/日。各条省道大部分变化趋势基本保持平稳，并无异常起伏、变化趋势。

3．1．2 省道历史数据对比

图3 省道年日均交通量历史数据对比

表1 省道年日均交通量增长率年份2009 2010 2011 AADT(辆/日)5544 5554 5627年增长率 － 0．18% 1．31%

辽宁省省道年日均交通量2010至2011年呈小幅度上涨趋势，平均涨幅为0．75%。

3．2 空间分布

交通量空间分布可直观体现路网中交通量的区域性对比，与经济发展速度、人口分布、气候以及物产等多方面因素有关。由于路网中道路等级以及对交通需求的不同，交通量空间分布可以很明显地分辨出路网中交通的主次要流向，以及判断交通量分布的均匀性，为路网设计、建设与管理提供必要的数据基础。

2011年，我省普通公路省道平均交通量低于国道，但其中S101沈营线沈阳段(辆/日)、辽阳段(辆/日)与鞍山段(辆/日)，S104沈通线沈阳段(辆/日)，以及S317海皮线大连段(辆/日)加权平均日均混合当量值超过 辆/日。

3．3 通行能力

交通量调查的重要目的之一是研究分析路网当前通行能力与使用状况。对道路使用状况的研究与分析不仅可以作为当前路网的养护与改扩建的决策依据，同时也可以作为项目后评估的一项重要指标。从设计角度，通过对道路通行能力和交通量的认真分析，确定道路等级和道路线形;从管理、养护角度，可以通行能力分析作为依据，用以提高道路规划、组织实施的科学性，及新建、改建、扩建道路的设计水平。

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